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解決済みの質問

エンジンオイルの交換の時期の違い

エンジンオイルの交換の時期の違い

エンジンオイルは5000キロで、ガソリンスタンドで交換してますが、
3000キロで交換してるという人や、社用車で1万5千キロで交換という
のもみつけました。

私の場合、うっかり忘れていて、7000キロで急いで交換に行く、ということもあります。

3000キロから1万5千キロと、すごく幅がありますが、
どれぐらいエンジンに影響があるでしょうか?

投稿日時 - 2010-08-18 10:22:05

QNo.6117604

すぐに回答ほしいです

質問者が選んだベストアンサー

一応、目安として5000kmにはなってますね。


交換せずに乗り続けると、確実に燃費が落ちます。社用車で15000km…は、オイル交換の費用を浮かせているつもりか否かはわかりませんが、明らかに車を傷める乗り方です。


車自体、決して安いモノとは言えませんから基本的なメンテナンスをして、大事に乗ってあげて下さい。

投稿日時 - 2010-08-18 10:31:58

お礼

適切なメンテナンスがいいですね。

最近は、ガソリンスタンドで、エンジンルームの点検を頼まないとしてくれなくなったので、
オイルの汚れ自体見なくなってしまいました。
これを期に、自分で点検したいと思います。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 19:26:07

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回答(21)

ANo.21

1143さん

板汚さないために

http://virus.okwave.jp/qa6123387.html

こちらに回答をよろしくおねがいします。

投稿日時 - 2010-08-20 19:49:47

ANo.20

金属同士を高速で擦り合わせても焼きつかないのは、間に油膜が有るからです。
ピストンリングが往復している部分が光って見えるのは、油膜の厚みに近い凸部が長い間に削れるためです。
シリンダーのクロスハッチは1/1000レベルの深さで、普通は10万キロ以上走行してもクロスハッチは鮮明に残っています。
従って1万キロ程度走行しても、鉄粉がオイルに混ざっているなんてことにはなりません。

そんなに鉄粉が出ていたのでは、いくらオイルを換えてもエンジンがチビて長持ちしませんよ。

投稿日時 - 2010-08-20 19:29:51

ANo.19

すみません板を汚してしまして

上下を勘違いしていましたので訂正させてください

手前がシリンダー新品時にできるホーニングのあとですが、

フローティングをしているのならなぜピストンの圧縮上死点からしたで艶がでてくるのでしょうか?

手前側× おく側の艶がないくっきり色が分かれているところが

ピストンの当たっていない新品時のシリンダーです。

上死点ではなく下死点から上側の艶と傷です。

質問者さんへ

こうやってシリンダーは擦れて筋が入り磨かれて消耗していきます。

このシリンダーの擦れるのを軽減したり、たまった汚れを捨てるのがエンジンオイルの役割です。

冷やすやくめもありますが

エンジンは一般では目に見えないので動いてるから平気っていっても

中をみるとこの様に減ったり痛んだりしてます。

見えないからこそ、エンジンオイルとか消耗品はしっかり交換してあげてください。

ご迷惑おかけしました

投稿日時 - 2010-08-20 18:23:39

ANo.18

オイルの油膜でフローテーィングされているので、金属粉なんて出ません。


面白いことを書かれている方がいますので

ここで質問しちゃいます。

写真を添付しますが、金属同士が接触しないのなら

なんでストローク方向にに筋がつくのでしょうか?

フローティングをしていて金属が当たっていないのならつくわけがありませんね

手前がシリンダー新品時にできるホーニングのあとですが、

フローティングをしているのならなぜピストンの圧縮上死点からしたで艶がでてくるのでしょうか?

金属が浮いていて触れていないのに筋や磨かれるって事は

潤滑油で削られているということなのでしょうか?

それなら摩擦を減らすためのオイルで摩耗させていることになりますね

そして磨かれて研磨された金属粉はどこに行くのでしょうか?

金属が当たっていないのならシリンダーに入る傷やあたりがついて艶の出ているシリンダーの

説明をしてください。

焼き付きとか苦しいいい訳は無しです

どう考えてもこのシリンダーの状態では焼きつきや油幕切れを起こしたって事はありませんので

金属が擦れていないで金属に筋や磨かれている説明をしてください。

ぼくも勉強不足なのかもしれませんので勉強したいものですから

投稿日時 - 2010-08-20 18:02:10

ANo.17

いろいろと書かれていますが、

エンジンオイルって何のために入っているのでしょうか?

潤滑ですよね?

何と何に対して潤滑しているのでしょうか?

金属同士ですよね?

けど、オイルの油膜でフローテーィングされているので、金属粉なんて出ません。

出たとしても、オイルフィルターでろ過されるので金属粉が混じったオイルが循環しているなんて事は有りません。

ミッションのドレーンボルトは、鉄のギアを潤滑しているので、磁石付のドレーンボルトが一般的に使われていますが、エンジンは、磨耗粉が出たとしても、ピストンのアルミや、メタルの銅系な上、オイルフィルターで捕集されるので、マグネット付のドレーンボルトを使っても意味が有りません。。

オイルをいれるキャップを外して裏側にヘドロのようなものが付着するのは、短距離走行を繰り返す乗り方だとオイルの温度が上がらず、結露水交じりのオイルがキャップの裏に付着するだけで、オイルの交換周期とは関係有りません。

頓珍漢な素人考えにも程が有りますね。

投稿日時 - 2010-08-20 12:36:25

お礼

私も詳しいことは知りませんでしたが、
金属粉は出るようです。

塵や埃などがエンジンオイルに混じって、それが摩擦の原因になるようです。

結露のことも知りませんでしたが、私のように1キロぐらいのところへ、
買い物に頻繁に使うと、ダメージが大きいようですね。

投稿日時 - 2010-08-28 13:52:43

ANo.16

いろいろと書かれていますが、

エンジンオイルって何のために入っているのでしょうか?

潤滑ですよね?

何と何に対して潤滑しているのでしょうか?

金属同士ですよね?

擦れている以上金属粉とかはでます。

その金属粉がまざったオイルをいつまでも使い続けるのでしょうか?

使えるから使うのとは話が違うんですよ。

もし、気になるのでしたらオイルを抜くドレンボルトを磁石付き(最初からついてるのもあります)のものと交換して

走行してみてください。

5000kmの時と15000kmの時の磁石についている金属粉を自分で見れば

オイル交換の大切さが解ると思いますよ

磁石が無ければオイルフィルターを通していても磁石につかない分の金属片が漂ってるって事ですからね

あとは、オイルをいれるキャップを外して裏側にヘドロのようなものが付着してないかですよ

しっかり替えてある人は汚れはついていますがヘドロのようなものがこびりついていませんからね

オイル交換は5000kmがいいですよ

投稿日時 - 2010-08-20 10:53:52

お礼

エンジンオイルのことで調べてみたら、思いもよらない感じで
循環してるのに驚きました。

私はシビアだったので、最低5000キロで交換したほうがいいようです。

投稿日時 - 2010-08-21 17:09:11

ANo.15

以前、新車で購入した車を取扱説明書通りにオイル交換していました。
8年後にエンジン不調・・・ディーラーにてオイル上がりと診断され
オイル交換を怠っていたのが原因じゃないだろうか言われました。
「取説通り交換していた」と言っても、もう保証期間も過ぎていますし有償修理ですという事でした。
取説通りに交換していてもこんなもんです。
ハズレをつかまされたと言われればそれまでですが、
この一件以来、取扱説明書は保証期間内に壊れなければ良いって事なんじゃないの?と、疑っております。
なので長く乗りたければ取扱説明書に書かれている距離よりも
短いスパンで交換した方が良いと思っています。

投稿日時 - 2010-08-20 00:07:41

お礼

私は自分はシビアコンディションで運転していない・・・と思い込んでいましたが、
毎日、短距離走行を何度も繰り返しているので、シビアだったんだ!!と驚愕してます・・・

走行は過酷なので、リスクはつきものでしょうね。
車種、年式、乗ってる場所でも、違いはあるのかなぁ。

私の場合、オイルタンクのパッキンの劣化(コストダウンの造りです)で、
オイルが漏れたことがありますが、個人の修理工場で、漏れたままでも大丈夫~~といわれ、
しばらく走り、車検のときにパッキン交換しました。

主人は昔ディーラーにお世話になってましたが、
何かとお金がかかり、最後には修理に40万円といわれ、気に入っていた車を手放しましたが、
個人の修理工場では、中古の部品で7万円でできたそうです。

投稿日時 - 2010-08-21 17:06:42

ANo.14

11番のこのHP、
http://sound.jp/mho/seibi-q/seibi-q27.htm
最後に、

MHOショップでは高性能エンジンオイルを格安で販売中

エンジンオイル

オイルフィルター・エアクリーナーセット

オイルフィルターもエアクリーナーとセットでの低価格化を実現
この機会に是非ご検討くださいませ。

とほざいている。
今治療しないと死にますよ。
今改修しないと家つぶれますよ。
今お祓いしないと地獄に落ちますよ。
つまりそういうことだ。

なにも考えずマニュアルに従えばいいだけのことだ。
メーカーでは一般想定を超えたバッドコンディションをも想定した、
安全マージンをとって期間を指定している。

その車のそのエンジンのことを熟知しているのはそのメーカーだ。
なにせ設計図から作り上げ幾度と無くテストしているのだから。
他者がどうこうほざいているのをきくのは悪徳商法にひっかかるようなものだ。

事実真実を見たいのならばマニュアルを見ればいいただそれだけのこと。
もちろん過保護に必要以上にオイルを食わせるかどうかはオーナー次第だがな。

投稿日時 - 2010-08-19 21:22:40

お礼

セルフGSが出てくる前は、GSの方が給油のたびに、
「点検しましょうか?」といい、エンジンオイルを点検して、
店員の判断で変えられていました。
店員任せだったので、もしかして早くかえられていたかもしれません。

今は、「点検しましょうか?」と向こうからいわなくなったし、セルフが多いので、
昔よりオイル交換がずさんになってるかもしれません。

投稿日時 - 2010-08-21 16:53:18

ANo.13

大抵車は10年くらいで乗り換えるので、その範疇なら何ら問題ないと思います。

今年の1月、26年間乗ったワンオーナーである自分の車(11万キロ)のエンジンオーバーホールをしました。若干コンプレッションが下がったものですが。。。

オイル交換はほぼ5千キロ毎。オイルはカストのRS、オイルエレメントも毎回交換したエンジンです。内部はピカピカ。それはそれは綺麗なエンジン内部でした。

オイルは新しいにこしたことはありませんが、一般走行で3千キロは短いと感じます。サーキットを走って連続高負荷をかけ、油温を100度以上に上げて数分も走ればパワーが低下するので交換ってことになりますが。。。。公道で殆どはありえない話し。

小金持ちな日本人は車をか可愛がりますからねぇ。NAエンジンでファミリーカーなら1万キロ毎でもOKです。オイル交換サイクルより車の乗り方、常用回転数、走行する場所(気温)で大きくかわりますので、交換サイクルはあまり参考にならないと。

3千キロと1万5千キロの違いですか。。。
ドライバーが同じで、同地域で乗るなら変わらないでしょう。

投稿日時 - 2010-08-18 19:06:01

お礼

取説は、かなりおおまかに書かれているので、
私の場合、半年でオイル交換ということになり、3千キロで交換となってしまいます。

半年でほんの少ししか乗らなくて、オイルがきれいな場合、
まだまだ大丈夫かもしれないので、オイル自体の状態を見るのが一番いいと思いました。

交換サイクルを参考にすると、交換時期が余計にわかりずらくなるので、
自分の運転状況、オイルの状態を見ながら、がベストですね。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 20:58:47

ANo.12

写っているエンジンが、今時めったに見掛けないSOHCエンジンと言うところが、たいへん胡散臭いブログです。

投稿日時 - 2010-08-18 15:50:29

補足

SOHCは、今も作られているようです。
フィットがSOHCのようです。

投稿日時 - 2010-08-23 07:59:28

お礼

80代の人が、末期がんで走ってる感じでしょうか?

投稿日時 - 2010-08-18 20:42:15

ANo.11

ここまで↓ならない様に気をつけましょう。
http://sound.jp/mho/seibi-q/seibi-q27.htm

ちなみに私は場合は高出力ターボ車で取説では1万キロ毎と書かれていますが、
シビアコンディションと安全マージンを考えて半分の5千キロ毎で交換しています。

まー、取説の交換推奨距離とご自身の走行環境(シビアか否か)を考えて
どれ位安全マージンを取るか、人それぞれじゃないでしょうか。

投稿日時 - 2010-08-18 15:25:33

お礼

今の車はやはり性能がいいか、排気量が違うのかわかりませんが、

私の車でのターボの場合、取説で5千キロ、シビアで2.5千キロとなってます。
古いからかな?

こうなったら、やはり自分での点検ですね。
私はシビアでなく、チンタラです・・・

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 20:40:35

ANo.10

黒い排気ガスを垂れ流していた昔のキャブの時代の車は、燃調の精度が低くて煤が燃え残る上に、ピストンリングの設計も悪くて、煤交じりのブローバイがクランクケースへ吹き抜けて、直ぐにオイルが真っ黒になったそうです。
いまだにそんな時代の話を引き合いに出して、そろそろオイル交換しないとエンジンが早々に壊れますなんて、霊感商法宜しくオイルを交換させるスタンドや、カー用品店に時々出会います。けれどもほとんどの場合、彼等の知識は素人同然で、全く真に受ける必要は有りません。

今の車は1万キロくらいオイル交換しなくても全く平気です。

投稿日時 - 2010-08-18 13:32:42

お礼

車の年式、車種、運転の仕方でも違ってくるようですね。

人によって使い方が違うので、やはり目で見るほうがいいと思いました。

取説には半年、または1万2千キロでオイル交換の早いほう、と書かれてましたが、
半年では3千キロに満たないぐらいですので、微妙です。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 20:34:03

ANo.9

早すぎる分には何も問題有りませんが
1万キロごととなると
エンジン内部は相当ひどい状態になります。

相当ひどくて
末期ガンみたいな物で
その日に即死するわけではありません。

もって1ヶ月と言われて
翌日死ぬ人もいれば
10年以上生きている人もいますから。

そういうもんだと思ってください。

投稿日時 - 2010-08-18 13:08:07

お礼

人間の体も機械というように、車も人間の体と似てますね。、

外車は1.5万キロと書かれてますが、オイルの品質が違うのでしょうね。

車は消耗品といえば消耗品なので、それなりですね。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 20:25:19

ANo.8

車の説明書通りの交換周期で20万キロやそこら平気で走ります。後はスタンドや、カー用品店の商売上の都合です。

ロングドレーンのヨーロッパ車も本国では10万キロポッチで乗り換えるなんて勿体無い乗り方はされません。

投稿日時 - 2010-08-18 12:47:01

お礼

欧州車と比べると、国民性、地理的な問題もあるのでしょう。

10万キロで乗り換えるのは、贅沢でしょうね。
それをやっていく(やらされている?)日本人はすごいと思います。

そもそも車を選ぶ時点で、長く乗れないのではないか?という選び方をしてるかもしれません。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 20:12:13

ANo.7

オイル交換は取扱説明書の通りでよいです。
1年または1万キロ、エレメントはオイル交換2回に対し1回の交換。
メーカーで保障していますからこれでよろしい

余り早くオイル交換をするのもエンジンをいためる元となります。

投稿日時 - 2010-08-18 12:14:43

お礼

取説読んだところ、半年、または、1万2千キロの早いほうだと書いてありました。

車を酷使してる方は、3ヶ月、5千キロの早いほうだとも。

私の車は古いので、今のと違うかもしれません。

早すぎる交換も、いためる原因となるのですね。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 20:06:56

ANo.6

欧州車に乗っています

取り説通り1.5万km毎に交換していますが、時々間違えて3万kmくらい交換しなかったこともあります

レベルだけは時々チェックしています

まだ20万kmしか走っていませんが、至って快調です。

投稿日時 - 2010-08-18 11:11:47

お礼

レベルチックをしていれば安心ですね。

私の場合、20万キロ走ろうと思ったら、40年かかりますので、
車買うのは、一生に一度、ってこともありえることですね。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 20:01:05

ANo.5

車には、組み付け完成精度の 当たり外れがありますので これにもよりますが

10万キロ超えた辺りで がたがた感が凄く出ます。

営業車など 年数で入れ替えなので(5年リースとか) 日ごろのめメンテなど気にしません
扱いも荒っぽく こんなもの程度で気にしないので あまり気にならない しかし 結構ダメージ受けてます。
オイル成分の劣化により エンジへのダメージと エアクリーナーを通過する細かな硝子質(異物)のチリが増えエンジン内で 細かな傷を増やし潤滑不要とダメージを与える 言われています
なので OILは長く使いすぎず 定期的に交換が 快調エンジン維持には、必要です。

交換サイクル7千km当たりは、キリギリの範囲と 個人的には 考えています。
現在 高性能(MOTUL)OILを使用していて 6千km交換にしています 
通常 純正3千km~SUNOCOスベルト5千km毎交換です。

OILメーカーが 車用車を OIL交換なし継ぎ足しのみでテストしたところ 10万km耐えたが
これを 超えてから 急激に がたが出だし収集が付かず 全体修理が必要となったとの話を聞いたことが有ります。
BMWだか VW社の1.5万km毎交換サイクル指定も 高精度だからとかではなく 10万kmは持つから 指定出来るだけで 10万kmから先は、買い替えを促す様に 考えられたのではと 悪く考えたくなります。

人それぞれで どう考え て管理していくか 先々のエンジンの状態も見据えて管理するかいなか
安いOILで 3千km毎
高級OILで 5千km毎
気にしない

なお ガススタのOIL交換って 安くないと思います。安いとしても 低級グレードのOILを使われてる恐れが懸念 エンジンとOILって なんでも動きますが 相性があり 滑らかに回る スムーズなレスポンスなどは、 相性が合わないと 味わえません。
ホンダ車なら 出光や シェルのOILとの相性は、良い様です。
エネオスのOILは 大したことないです。
モビル1 も ターボ車ですと初めは良いが2千km辺りから タレる(ベースOILが良くない)と 実感しています。

無難な ディーラーで純正OIL交換が 今は安く交換してる ディーラーが多く 安価で確実だと思います。

投稿日時 - 2010-08-18 10:55:59

お礼

エンジンのガタがくるしくみは、そのようなものだったのですね!

BMWのように、1.5万キロでオイル交換、といっても、
本当にそれでいいのかわからないのですね。
メーカーは、新車どんどん買って欲しいですもんね。

入れてるオイルは、低級だけど、有名なメーカーが作っているオイルです。
(名前は覚えていません・・・)
あぁ、私の車は、10万キロ越えは無理かも・・・

オイル交換は大切ですね。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 19:57:22

ANo.4

目に見える違いはほとんどないでしょう。
エンジンの程度によっても差があると思います、要は油膜の形成とその強度(たとえばカーボンの微粒子の存在)、エンジンオイルの交換直後は確かにスムーズな回転を実感しますが、小一時間も運転すれば色はすでに真っ黒です。
理想的には、3000Kmといわずに頻繁に・・・、ですが経済面と実用上問題なしとの兼ね合いかと思います、的確に判断する簡単な方法は粘度を確認します。
参考 継ぎ足しは、劣化したオイルの性能になります(大型の船舶等では不純物を除去して再利用しています)、高級グレードで長く使用するより、低級でもこまめに交換のほうがよいように思います。
私は5000Kmで交換(乗用車)、1万になると細かい雑音が気になるような感じがします。

投稿日時 - 2010-08-18 10:50:51

お礼

エンジンの程度、走り方によっても劣化の仕方が違うようですね。

今までGS任せでしたが、最近、勝手な点検がなくなり、
自分で頼まなきゃいけないので、単純に5000キロだけを目安にしてきました。

実際の汚れを確認して、もうちょっと現実を把握したいと思います。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 19:47:25

ANo.3

今の車はたいていマニュアルに1年または1万キロで交換(オイルフィルターも)となっておりますので、
距離で言うなら1万キロで十分です。

ずいぶん劣化したオイルはエンジンを痛めますが、交換サイクルを早めたとてエンジンの損傷が少なくなるわけではないので、無意味です。なのでメーカー記載のとおりで良いと思います。

投稿日時 - 2010-08-18 10:41:38

お礼

私の場合、年に一度がいいような気がしてきました。

年に5千キロ走ってるかどうか?といった感じです。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 19:36:09

ANo.2

1回くらいの違いでは、大して差はでません。
同じ5000キロ交換でも、目一杯の高速走行ばかりでのオイル交換と、チンタラチンタラ走りでの5000キロでは、オイルの劣化状態は雲泥の相違です。お試しになって実感してみましょう。
5000キロをめどにされてるなら、その前後を心がけりゃ何の支障もありません。
最近のエンジンも、オイルも性能が良くなりましたから、市街地走行が多いならガソリン車は5000キロ、ジーゼル車は1万キロを交換目標にされればOK

投稿日時 - 2010-08-18 10:34:19

お礼

私はチンタラ走りなので、このままでよさそうです。

ありがとうございました。

投稿日時 - 2010-08-18 19:31:07

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