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質問 |
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| 質問者：satopower | キャブセッティングについて | |
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困り度：
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知り合いよりもらったO/H済みのキャブをバイクに組みました。 知り合いも昔入手したもので、ジェットやニードルを変えているかどうか分からないようです。 早速組み付けたのですが、アイドリングからスロットルを開けると、一息程度の遅れがあってから吹けあがってきます。 これは何が原因として推測できますか？ バイクに組む前にキャブを開けてみましたが、本当にO/Hしてあり、物凄くきれいでした。 |
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質問投稿日時：08/07/15 23:25 質問番号：4179721 |
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この質問に対する回答は締め切られました。
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回答良回答20pt |
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| 回答者：tomikenboh | OHしてあっても個別の調整は別途必要です。 状況からパイロット系(スロー系）が合っていないようです。 パイロット系、油面などは開け始めに大きく影響しますので調整しましょう。 キャブやエンジン形式、排気量などによっていろいろやり方がありますが純正の負圧式ならPS調整でそれなりに走るようになります。 できればSMを準備されて標準セッティングを確認されたほうがいいと思います。(純正キャブの場合） 頑張ってください。 |
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| 種類：回答 どんな人：専門家 自信：自信あり |
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回答日時：08/07/17 14:47 回答番号：No.5 |
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回答良回答10pt |
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| 回答者：4GO6 | 私も似た症状にかなり悩まされたことがありましたが、その原因はキャブレターではありませんでした。 しかし、キャブレターが原因でアイドリング状態からスロットルを開けて一息つくのはパイロットスクリューがきちんと合ってないと私なら疑います。 開け始めなのでパイロット系かスロー系に通常なら限定されますが、CRスペシャルなどでしたらニードルの先端形状なども初期の燃調に関わってきます。 もしかしてですが、私と同じ症状なら点火系をたどってください。 プラグコードの劣化で抵抗が増えたり、イグニションコイルが寿命だったり・・・でも私は単純にスパークプラグでした。 4気筒エンジンでしたので１気筒だけ他よりプラグ穴にプラグの入りが悪く、火花が飛んでも燃焼室が燃えるのにタイムラグが生じ、息つきのような感じを起こしてました。 そして段々被り気味に・・・。 目一杯締めつけてやれば快調でしたが・・・かなり、悶々とした時間を過ごしました。 |
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| 種類：アドバイス どんな人：一般人 自信：参考意見 |
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回答日時：08/07/16 21:45 回答番号：No.4 |
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回答 |
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| 回答者：go_on_nov | 濃い場合、薄い場合も含めた症状がヨシムラのＨＰに掲載されておりますので、ＵＲＬを貼り付けておきます。 参考にしてみて下さい。 |
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| 種類：回答 どんな人：専門家 自信：自信あり |
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回答日時：08/07/15 23:43 回答番号：No.3 |
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| 参考URL： | http://www.yoshimura-jp.com/products/engine/carb/setting.html |
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回答 |
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| 回答者：s-maniax | こんばんは。 薄い、または濃いからでしょうか。 薄くても濃くても似たような症状は出ます。 薄いとき→妙に引っかかって、その後はエキサイティングに吹けあがる。 濃いとき→ゴボゴボ言うように引っかかり、吹け上がりがどことなく重い。 車種や、どういうキャブを入れたのかはわかりませんが、単気筒に負圧式キャブ（ＣＶＫなど）を入れた場合は、どうしても、アクセルに対してワンテンポ遅くなりがちです（１２５〜４００クラスのスクーターが良い例）。 参考程度にどうぞ♪ |
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| 種類：アドバイス どんな人：経験者 自信：参考意見 |
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回答日時：08/07/15 23:38 回答番号：No.2 |
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回答 |
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| 回答者：umach | スロージェットとニードルピンの位置調整が一般的ではないでしょうか。 http://moto.sakoma.net/kaizou/kyabu.htm 街乗りではそんなに気にしなくても。 オートバイって今でも燃料噴射になってないんですね。 その昔KAWASAKI 250SSを弄ってました。 懐かしい。 |
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| 種類：アドバイス どんな人：一般人 自信：参考意見 |
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回答日時：08/07/15 23:35 回答番号：No.1 |
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